Gnadler, R.
Unrau, H.-J.
Fischlein, H.
Frey, M.

FAT-Schriftenreihe Nr. 119
Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V., Frankfurt 1995

Die Fortschritte in der Elektronik haben dazu geführt, daß geregelte Systeme (wie z.B. Antriebsschlupf- und Bremsschlupfregelsysteme) zur Verbesserung von Traktion und Stabilität bis zur Serienreife entwickelt wurden. Die Realisierung geeigneter Regelstrategien setzt die Kenntnis des Kraftübertragungsverhaltens zwischen Reifen und Fahrbahn voraus, das durch die sogenannten µ-Schlupf-Kurven beschrieben werden kann.

Aussagefähige Meßergebnisse von relevanten Reifen/Fahrbahn-Kombinationen gibt es bisher nicht in ausreichendem Umfang. Zwar sind Veröffentlichungen bekannt, in denen das Verhalten von Fahrzeugreifen auf speziellen Fahrbahnoberflächen untersucht wurde, aber noch nie wurden die gleichen Reifentypen systematisch auf den unterschiedlichsten Fahrbahnzuständen (trocken, feucht, naß, vereist) im Hinblick auf ihr µ-Schlupf-Verhalten gemessen. Außerdem sind solche Messungen für niedrige Fahrgeschwindigkeiten unbekannt. Doch gerade in diesem Geschwindigkeitsbereich läßt sich durch eine genauere Beschreibung des Reifenverhaltens - insbesondere auf Fahrbahnen mit niedrigen Reibwerten - die Systemfunktion und der Regelkomfort weiter verbessern.